Máy Bay Điện: Bước Tiến Đột Phá Trong Ngành Hàng Không Châu Âu Từ 2030

“Khái niệm máy bay điện dường như vẫn còn mới mẻ với nhiều người”, Carlos López de la Osa, một chuyên gia trong lĩnh vực hàng không tại Liên đoàn Giao thông và Môi trường châu Âu (T&E), chia sẻ. “Tuy nhiên, loại máy bay này cùng với máy bay hybrid chính là những giải pháp hứa hẹn giúp cho các chuyến bay ngắn trở nên thân thiện hơn với môi trường, đồng thời giảm bớt sự phụ thuộc vào các nguồn nhiên liệu nhập khẩu”.

25% Lộ Trình Bay Ở Châu Âu Có Thể Được Thực Hiện Bằng Máy Bay Điện

Các công ty khởi nghiệp tại châu Âu đang miệt mài phát triển những mẫu máy bay điện với khả năng hoạt động lên tới 500 km. Theo một báo cáo từ Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA), khoảng 25% số lộ trình bay tại châu Âu có thể được đáp ứng bởi máy bay điện.

Nhiều tuyến đường ngắn như London – Dublin hay Barcelona – Ibiza sẽ nằm trong khả năng phục vụ của những chiếc máy bay này. Với sự gia tăng giá nhiên liệu và chính sách chuyển đổi xanh, một số quốc gia như Pháp đã có những quy định nghiêm ngặt hạn chế các chuyến bay nội địa ngắn khi đã có tàu hỏa phục vụ.

Tuy nhiên, các chuyến bay kết nối giữa các đảo hoặc vượt biển vẫn cần phải được duy trì. Đây là thị trường đầy triển vọng cho máy bay điện trong tương lai gần.

Startup Vaeridion đến từ Đức hiện đang phát triển một chiếc máy bay điện chở được 9 hành khách và dự kiến sẽ được cấp phép để khai thác vào năm 2030. Công ty này đã nhận được đơn đặt hàng cho 100 máy bay từ các hãng hàng không và các nhà khai thác.

Họ ước lượng, chi phí vận hành máy bay sẽ chỉ dưới 0,5 euro cho mỗi hành khách trên mỗi km, tương đương với giá vé tàu hỏa cao cấp. Tuy nhiên, giá vé thực tế phụ thuộc vào nhiều yếu tố như phí sân bay và chính sách của từng hãng hàng không.

Với mức tải thấp, những chiếc máy bay điện đầu tiên có thể sẽ không cạnh tranh trực tiếp với máy bay phản lực thương mại. Chúng được dự kiến sẽ được đưa vào sử dụng trước hết ở các tuyến đường phục vụ những khu vực nông thôn hoặc những tuyến ít được khai thác.

Cuộc Cạnh Tranh Nảy Lửa Trong Ngành Hàng Không Điện

Trọng lượng của pin từ trước tới nay vẫn là một trong những thách thức lớn nhất đối với hàng không điện. Mặc dù những cải tiến trong công nghệ động cơ điện và thiết kế máy bay đang dần cải thiện khả năng hoạt động, tuy nhiên, mật độ năng lượng của pin quyết định lớn đến kích thước và tầm bay của máy bay điện.

Khi một số hãng hàng không lớn như Airbus đang chậm lại trong việc phát triển công nghệ máy bay không phát thải, nhiều doanh nghiệp châu Âu khác lại đẩy nhanh tiến độ nghiên cứu và phát triển sản phẩm của mình.

Với những quy định về khí hậu nghiêm ngặt và nhu cầu phát triển mạng lưới sân bay nhỏ, châu Âu trở thành môi trường lý tưởng để thử nghiệm công nghệ hàng không điện.

Công ty Elysian Aircraft đang hợp tác với KLM để phát triển một chiếc máy bay hoàn toàn chạy bằng pin, có thể chở tới 90 hành khách với tầm hoạt động lên đến 1.000 km, dự kiến sẽ được đưa vào sử dụng vào năm 2035.

Đại diện của Aura Aero, một công ty của Pháp, đang nghiên cứu chế tạo một mẫu máy bay hybrid-điện với sức chứa 19 hành khách và tầm bay lên đến 1.500 km. Họ có kế hoạch xin chứng nhận vào cuối năm 2029 trước khi cho ra đời các phiên bản lớn hơn với sức chở từ 40 đến 90 hành khách.

“Máy bay hybrid giúp tăng cự ly bay nhưng vẫn giảm phát thải tới 80% và có khả năng dùng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) thay thế cho nhiên liệu truyền thống”, Antoine Toulemont, cố vấn về các vấn đề châu Âu của Aura Aero cho biết. Ông cũng nhấn mạnh rằng công nghệ này có thể giúp tiết kiệm khoảng 50% chi phí vận hành với giá nhiên liệu hiện tại.

Máy Bay Điện: Xu Hướng Hay Là Thực Tế?

Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) được xem là một giải pháp quan trọng trong việc giảm lượng khí thải từ các chuyến bay dài. Tuy nhiên, hiện tại nguồn cung SAF chưa đủ và có nhiều ý kiến trái chiều về mức độ bền vững thật sự của nó.

Điện khí hóa trực tiếp vì vậy được xem như một phương án khả thi, nhất là cho các chuyến bay ngắn.

Mặc dù máy bay điện không tiêu thụ nhiên liệu trong quá trình bay, nhưng không có nghĩa là chúng hoàn toàn không gây ô nhiễm. Tác động đến môi trường của máy bay điện còn phụ thuộc vào nguồn điện dùng để sạc và khâu sản xuất pin cũng như các bộ phận khác của máy bay.

“Máy bay điện sẽ là phần không thể thiếu trong hệ thống giao thông carbon thấp, đặc biệt là trên những tuyến không thể thay thế bằng các phương tiện khác như London – Dublin”, Anna Hughes, giám đốc của Flight Free UK cho biết. “Tuy nhiên, cần phải nhận thức rằng loại hình này thực sự không phát thải carbon chỉ khi nguồn điện đến từ năng lượng tái tạo”.

Bà Hughes cũng cảnh báo rằng việc điện khí hóa hàng không cần phải được xem xét trong bối cảnh tổng thể về nhu cầu năng lượng. Khi nhu cầu điện năng gia tăng, các hoạt động không thiết yếu như hàng không không nên được ưu tiên hơn so với các nhu cầu thiết yếu khác như sưởi ấm hoặc sản xuất thực phẩm.

Tháng 7 vừa qua, Ủy ban châu Âu đã đưa ra đề xuất mở rộng nguồn tài trợ nhằm giảm lượng khí thải trong ngành hàng không, bao gồm hỗ trợ phát triển máy bay điện bên cạnh SAF và các loại máy bay sử dụng hydro.