Sản Lượng Ô Tô Thái Lan Giảm Mạnh: Những Câu Chuyện Chưa Kể Sau Cuộc Chiến Giá

Cuộc Đua Giảm Giá Trong Ngành Ô Tô

Những ngày gần đây, các hãng xe Trung Quốc đã không ngừng cạnh tranh bằng cách hạ giá, từ đó giữ chân khách hàng tại thị trường Thái Lan. Mẫu xe BYD Seal đã giảm tới 38%, và hãng này thậm chí còn đảm bảo sẽ hoàn tiền cho khách hàng nếu giá tiếp tục giảm sau khi mua. Tương tự, SAIC cũng đã giảm giá 27% cho dòng xe MG4. Không chỉ hai thương hiệu này, mà còn nhiều mẫu xe từ Trung Quốc khác cũng khai thác chiến lược giảm giá ngay từ những ngày đầu ra mắt.

Trong một thời gian trước đó, BYD đã giảm giá lên tới 340.000 baht cho mỗi chiếc xe, dẫn đến cuộc điều tra từ Cơ quan Bảo vệ Người tiêu dùng Thái Lan sau khi nhận được phản hồi từ những khách hàng đã mua xe trước đó. Một người sở hữu mẫu xe này từ năm 2022 đã thấy giá xe của mình tụt dốc hơn 400.000 baht.

Điều đáng chú ý là, các chuyên gia trong ngành ô tô tại Thái Lan cho biết rằng những số liệu doanh số tăng cao cuối năm 2025 không phản ánh nhu cầu thực tế, mà chủ yếu là do các đại lý muốn giải phóng hàng tồn kho và đạt chỉ tiêu sản xuất từ các chính sách ưu đãi. Nhiều nơi đã bán xe với mức giá ngang bằng chi phí sản xuất hoặc thậm chí lỗ để duy trì tỷ lệ sản xuất. Bên cạnh đó, người tiêu dùng cũng bắt đầu dè dặt, do lo ngại rằng giá sẽ còn giảm thêm trong tương lai.

Khó Khăn Từ Giá Xe Cũ Và Ngân Hàng

Giá xe đã qua sử dụng cũng đang sụt giảm nghiêm trọng, dẫn đến những vấn đề lớn hơn cho cả ngành. Ông Thee Permphongphan, Phó chủ tịch cao cấp của Mazda Thái Lan, đã chỉ ra rằng một chiếc xe mới trị giá khoảng 1 triệu baht có thể mất đi 200.000 baht ngay lập tức, kéo theo giá xe đã qua sử dụng thậm chí còn cao hơn xe mới, điều này ảnh hưởng đến bảo đảm cho các khoản vay mua xe.

Khi giá xe đã qua sử dụng giảm nhanh chóng hơn so với tốc độ trả nợ, giá trị bảo đảm của khoản vay cũng giảm theo, khiến các ngân hàng siết chặt điều kiện cho vay. Tình hình tài chính hộ gia đình tại Thái Lan đang gặp khó khăn khi tổng nợ đã vượt quá 90% GDP. Theo báo cáo từ Krungsri Research, tỷ lệ từ chối hồ sơ mua xe mới đã tăng mạnh trong năm 2025 và tiếp tục đến năm 2026. Vào cuối năm 2024, nhiều ngân hàng đã từ chối đến 70% hồ sơ vay cho xe bán tải do lo ngại về nợ xấu tăng cao.

Hệ lụy này không chỉ ảnh hưởng đến những người mua xe mới, mà còn khiến những người muốn sở hữu xe xăng thông thường cũng thấy khó khăn trong việc vay vốn khi ngân hàng thắt chặt toàn bộ danh mục tín dụng tiêu dùng.

Theo thông tin từ Nikkei Asia, nhiều đại lý xe đã qua sử dụng tại Thái Lan đang phải đối mặt với tình trạng phá sản, khi hộ gia đình vừa khó khăn trong việc vay vốn vừa không có khả năng trả nợ, khiến giá xe cũ tiếp tục suy giảm.

Sản Lượng Ô Tô Thái Lan Rơi Vào Thời Kỳ Nhất Định

Ngày 25 tháng 5 năm 2026, Reuters đã đưa tin sản lượng ô tô Thái Lan trong tháng 4 vừa qua đã giảm xuống mức thấp nhất trong 5 năm. Có nhiều lý do dẫn đến tình trạng này, bao gồm việc tín dụng bị siết làm giảm nhu cầu nội địa, khoảng cách giữa sự sụt giảm của xe xăng và sự chưa phát triển kịp thời của xe điện, cùng với việc các hãng Trung Quốc đang nhanh chóng phát triển năng lực sản xuất.

Để so sánh, ngành công nghiệp ô tô Thái Lan đạt đỉnh ở mức 2,45 triệu xe vào năm 2013, trong khi dự đoán sản lượng cho năm 2026 chỉ khoảng 1,5 triệu xe.

Nỗi Đau Của Các Doanh Nghiệp Nhỏ Trong Ngành Ô Tô

Bên cạnh những thương hiệu lớn, những doanh nghiệp vừa và nhỏ trong chuỗi cung ứng ô tô tại Thái Lan đang phải đối mặt với nguy cơ phá sản cao nếu không có sự hỗ trợ từ chính phủ để chuyển đổi. Điều này đến từ thực tế là một chiếc xe điện có ít bộ phận hơn hẳn so với xe xăng, và phần lớn linh kiện giá trị cao như pin, mô tơ và hệ thống điều khiển vẫn cần phải nhập khẩu từ Trung Quốc. Các nhà cung cấp nội địa, từng chuyên cung cấp linh kiện cho động cơ đốt trong, hiện không có đơn hàng thay thế trong môi trường sản xuất mới.

Thái Lan đã mất 50 năm để xây dựng một hệ sinh thái phụ trợ đủ dày, đủ mạnh để trở thành trung tâm xuất khẩu ô tô lớn nhất Đông Nam Á, nhưng hiện tại, hệ sinh thái đó không nằm trong kế hoạch của bất kỳ hãng xe lớn nào.

Rủi Ro Sau Thời Gian Hỗ Trợ Kinh Tế

Chính sách hỗ trợ EV3.5 của Thái Lan kéo dài từ năm 2024 đến năm 2027, cho phép các hãng sản xuất xe điện hưởng những ưu đãi về thuế và trợ cấp, yêu cầu họ cam kết đầu tư vào nhà máy lắp ráp xe điện tại địa phương. Tuy nhiên, ông Suwat Supakandechakul, Chủ tịch mới của Câu lạc bộ Công nghiệp Ô tô, cảnh báo rằng các hãng xe Trung Quốc có thể tiếp tục nhập khẩu xe thay vì sản xuất trong nước, sau khi những chính sách này hết hiệu lực.

Câu chuyện về Neta minh họa cho điều tồi tệ có thể xảy ra. Công ty mẹ của họ đã phá sản, khiến khoảng 25.000 chủ xe tại Thái Lan bị ảnh hưởng. Họ đã phải chờ đợi phụ tùng lên tới 10 tháng, trong khi Bộ Tài chính Thái Lan cũng yêu cầu đòi lại hơn 2 tỷ baht tiền trợ giá. Tình trạng này không chỉ làm tổn hại đến khách hàng mà còn khiến các đại lý giảm sút nghiêm trọng từ 66 điểm hồi tháng 3/2025 xuống còn khoảng 40 điểm.

Việt Nam So Với Thái Lan Trong Ngành Ô Tô

Số liệu hải quan từ Việt Nam cho thấy sự phát triển đáng kể. Vào tháng 1/2026, Việt Nam đã nhập đến 15.042 chiếc xe nguyên chiếc, tăng 110% so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó 6.661 chiếc đến từ Trung Quốc, chiếm 44,3% tổng số và lần đầu tiên vượt qua cả Indonesia và Thái Lan. Đến quý 1, lượng xe từ Trung Quốc đã đạt 17.168 chiếc, tăng 73,3% so với năm trước. Tổng số xe nguyên chiếc nhập vào nửa đầu năm cũng đạt 121.189 chiếc, tăng 18% so với năm ngoái.

Về mặt cạnh tranh, từ tháng 5/2026, một số mẫu xe như MG RX5 và MG HS đã được giảm giá tới 250 triệu đồng và gần 200 triệu đồng lần lượt. Đến giữa tháng 7, một số đại lý đã chào mức giảm lên tới 100 triệu đồng cho dòng xe Haval Jolion, chủ yếu là những chiếc xe sản xuất trong năm 2025. Giới kinh doanh trong nước ước tính rằng nguồn cung xe đang vượt cầu khoảng 200.000 xe.

Trong khi Thái Lan đã bước vào giai đoạn này với tỷ lệ sở hữu ô tô cao và nợ hộ gia đình lớn, thì Việt Nam lại có ba chỉ số thấp hơn. Sự giống nhau nằm ở việc cả hai quốc gia đều thực hiện chính sách ưu đãi để khuyến khích đầu tư vào sản xuất xe, bên cạnh việc có hiệp định thương mại tạo cơ hội cho việc nhập khẩu linh hoạt.