Các Từ Ngữ Cấm Trong Quảng Cáo Ô Tô Tại Trung Quốc: Những Điều Cần Biết

Vào tháng 4 năm 2025, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc đã tổ chức một cuộc họp với khoảng 60 nhà sản xuất ô tô. Cuộc họp này không tập trung vào chất lượng xe mà trái lại, là để thảo luận về cách mà các hãng xe mô tả công nghệ trong sản phẩm của mình. Kết quả là một danh sách các từ ngữ không được phép sử dụng trong tài liệu quảng cáo, mỗi từ trong đó đều liên quan đến việc tạo ra sự khác biệt giữa cách thức quảng bá và thực tế kỹ thuật của sản phẩm.

Quy định kéo dài chín tháng

Quá trình này bắt đầu từ tháng 2 năm 2025, khi hai cơ quan nhà nước yêu cầu các doanh nghiệp tiến hành chuẩn hóa hoạt động quảng bá và thử nghiệm các hệ thống hỗ trợ lái tổ hợp. Không chỉ vậy, họ cũng yêu cầu cải thiện cơ chế báo cáo tai nạn.

Đến tháng 8 năm 2025, dự thảo quy định đã được đưa ra để lấy ý kiến và đã làm rõ rằng các hãng xe không được phép ám chỉ rằng hệ thống hỗ trợ lái tổ hợp có khả năng tự lái, không được sử dụng các tên gọi không chính xác, và cần phải tránh quảng cáo sai lệch hoặc gây hiểu nhầm.

Ngày 27 tháng 6 năm 2026, tiêu chuẩn quốc gia GB 47955-2026 về an toàn hệ thống hỗ trợ lái tổ hợp đã được công bố và sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2027. Đây là tiêu chuẩn đầu tiên yêu cầu cho hệ thống cấp L2, được phát triển bởi khoảng 40 doanh nghiệp, bao gồm cả các tên tuổi lớn như Huawei, Xiaomi, BYD và Tesla.

Danh sách những từ ngữ bị cấm sử dụng được xác định trong cuộc họp tháng 4/2025 như sau:

“Tự lái”, “tự chủ lái”, “hỗ trợ lái cao cấp”

Ba cụm từ này sẽ được thay thế bằng khái niệm duy nhất gọi là hỗ trợ lái tổ hợp.

Nguyên nhân của việc này là do hiện tại, chỉ có một số ít doanh nghiệp nhận được giấy phép L3 cấp quốc gia, và những xe này chưa được bán ra cho cá nhân. Tất cả các xe đang được giao dịch trên thị trường hiện nay vẫn thuộc cấp L2, có nghĩa là người lái luôn phải giám sát và chịu trách nhiệm cho mọi tình huống.

Các thông tin quảng bá rằng phần cứng đã được lắp đặt sẵn và sẽ được nâng cấp lên L3 qua cập nhật từ mạng trong tương lai cũng không được chấp thuận, vì quy định hiện hành không cho phép việc nâng cấp từ L2 lên L3 theo cách này.

“Rời tay rời mắt”

Cụm từ này được yêu cầu phải thay đổi thành “người lái rời vô lăng” hoặc “rời tầm nhìn”.

Sự khác biệt không chỉ nằm ở độ dài của cụm từ mà còn ở ý nghĩa. Cách gọi cũ thể hiện một trạng thái được phép, trong khi cách gọi mới mang ý nghĩa về hành vi của người lái và trách nhiệm đi kèm. Trước đây, nhiều buổi ra mắt đã cho thấy người dùng có thể ăn uống hay thậm chí ngủ trong khi hệ thống vẫn hoạt động.

“Tiếp quản”

Từ này chỉ được sử dụng cho cấp L3 và bị cấm ở cấp L2 nhằm tránh ý nghĩa rằng xe có thể điều khiển mà không cần sự can thiệp của người lái. Ở cấp L2, người lái vẫn chưa bao giờ giao quyền điều khiển cho xe.

Khoảng cách giữa hai cách hiểu này chỉ là vấn đề thời gian. Trong một vụ tai nạn liên quan đến chiếc Xiaomi SU7 trên cao tốc, dữ liệu ghi nhận chỉ ra rằng chỉ mất từ 2 đến 4 giây từ khi hệ thống cảnh báo đến lúc xảy ra va chạm, trong khi tiêu chuẩn khuyến nghị nêu rõ thời gian cho người lái tiếp quản là không dưới 10 giây.

“Đỗ xe hộ”, “gọi xe bằng một nút”

Các cụm từ này cũng đã bị cấm để quảng bá cho những tính năng chưa hoàn thiện. Công nghệ liên quan cần phải trải qua quy trình đăng ký và phê duyệt trước khi được công bố ra thị trường.

Các quy định này liên quan đến cách mà một số hãng xe đang vận hành sản phẩm của mình, cụ thể là việc đẩy tính năng ra thị trường thông qua nhiều đợt cập nhật mỗi tháng, và hoàn thiện dần trên xe đã bán.

Chế tài đi kèm

Theo Luật Quảng cáo tại Trung Quốc, việc quảng cáo sai sự thật có thể bị phạt từ 5 đến 10 lần chi phí quảng cáo, và trong trường hợp nghiêm trọng có thể bị thu hồi giấy phép kinh doanh. Nếu quảng cáo sai gây ra tai nạn và thương vong, những người chịu trách nhiệm có thể đối mặt với án tù lên đến 2 năm.

Điều này cho thấy cơ quan quản lý không xem đây là một vấn đề chỉ liên quan đến khâu tiếp thị.

Sự gia tăng khiếu nại liên quan đến công nghệ

Các số liệu khiếu nại cũng phản ánh đúng hướng đi của các quy định. Theo báo cáo phân tích quý 2 năm 2026 của nền tảng khiếu nại chất lượng xe Chezhiwang, đã có 78.103 khiếu nại hợp lệ được ghi nhận, tăng 58,3% so với quý trước và 83,4% so với cùng kỳ năm trước, đánh dấu mức cao nhất trong lịch sử của nền tảng này. Trong cơ cấu khiếu nại, lỗi liên quan đến hệ thống nâng cấp qua mạng chiếm ưu thế, trong khi phần lớn khiếu nại về nội dung sai lệch từ quảng cáo gắn liền với hệ thống hỗ trợ lái.

Vào tháng 3 năm 2026, hai cơ quan đã ban hành quy định mới về nâng cấp qua mạng, cấm việc ép buộc nâng cấp một cách âm thầm và cấm hành vi khóa bớt tính năng sau khi xe được bán. Ngày 29 tháng 5 năm 2026, một đợt rà soát toàn diện nguy cơ an toàn đối với xe chạy bằng năng lượng mới đã được phát động, yêu cầu tất cả các hãng xe và doanh nghiệp pin phải tự kiểm tra toàn bộ dòng sản phẩm và báo cáo trước ngày 1 tháng 8 năm 2026. Trong 5 lĩnh vực được rà soát, lần đầu tiên sự an toàn của chức năng lái thông minh đã được đưa vào diện giám sát chính.

Cách chấm điểm khác nhau tại Anh

Khảo sát Driver Power năm 2026 do Auto Express thực hiện và công bố vào tháng 6 năm 2026, với 25 năm hoạt động, đã chấm điểm dựa trên phản hồi của hàng nghìn chủ xe trên 10 hạng mục khác nhau.

Trong bảng xếp hạng 30 nhà sản xuất, MG đứng ở vị trí thứ 29, tức là áp chót. Mercedes-Benz dẫn đầu bảng với 88,96%, trong khi Dacia đứng cuối. Mẫu MG ZS xếp thứ 50 ở các hạng mục an toàn, chi phí vận hành, hệ truyền động và chất lượng, thứ 49 trong các hạng mục hệ thống thông tin giải trí, khả năng vận hành và giá trị. Nhiều chủ xe cho biết xe của họ thường xuyên phải sửa chữa, trong khi động cơ lại ồn hơn và tiêu tốn nhiên liệu nhiều hơn mức họ dự kiến.

Nhận định chung của khảo sát năm nay cho thấy sự hài lòng của chủ xe đối với thiết kế nội thất và công nghệ đang có xu hướng giảm.

Hai hệ thống đo này hoàn toàn độc lập, một bên là các khiếu nại tại thị trường Trung Quốc, trong khi bên kia là khảo sát từ chủ xe tại Anh, nhưng đều chỉ ra một nhóm hạng mục tương tự.

Điều đã được bán và điều đã được đo

Tại các thị trường mới nổi, hệ thống hỗ trợ lái, màn hình lớn, trợ lý giọng nói và khả năng cập nhật qua mạng là các yếu tố được nhấn mạnh trong tài liệu bán hàng. Đây cũng chính là những yếu tố tạo ra cảm giác khác biệt về công nghệ so với xe Nhật và xe Hàn.

Ngược lại, ở thị trường gốc, nhóm chức năng này lại là cơ sở cho việc mà cơ quan quản lý đã phải ban hành tiêu chuẩn bắt buộc nhằm thiết lập ngưỡng tối thiểu, cấm sử dụng một danh sách từ ngữ để mô tả và cũng là nguyên nhân hàng đầu dẫn đến những khiếu nại về dịch vụ.

Tiêu chuẩn bắt buộc đầu tiên đối với hệ thống L2 sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2027. Tất cả những xe được bán ra trước thời điểm này đều được thiết kế và quảng cáo trong giai đoạn chưa có tiêu chuẩn cụ thể, và trong năm nay, những chiếc xe xuất khẩu sang các thị trường đang phát triển thuộc về giai đoạn đó.