Khám Phá Điểm Yếu Trong Dịch Vụ Hậu Mãi Của Xe Trung Quốc

Trong thời đại mà xe hơi Trung Quốc đang chiếm lĩnh thị trường toàn cầu về sản lượng và xuất khẩu, một vấn đề đáng chú ý lại không nằm ở chất lượng sản phẩm. Điểm yếu nghiêm trọng của họ chính là hệ thống dịch vụ và khả năng cung ứng phụ tùng sau khi xe đã được bán. Điều này đã được khẳng định bởi một lãnh đạo cao cấp của tập đoàn Geely tại một diễn đàn ở Trung Quốc.

Những Hạn Chế Trong Giai Đoạn Xuất Khẩu

Trong một phiên hội thảo diễn ra vào ngày 15/5/2026, ông Trần Gia Đảng, Phó Tổng giám đốc Geely International, đã phân tích quy trình quốc tế hóa của các thương hiệu xe Trung Quốc và phân loại thành bốn giai đoạn. Ông chỉ ra rằng ba khiếm khuyết thuộc về khâu bán hàng và dịch vụ sau bán.

Giai đoạn đầu tiên mang tên xuất khẩu thương mại, trong đó các hãng xe chỉ tập trung vào việc vận chuyển xe rồi tìm kiếm đại lý bán hàng tại nước ngoài. Ông cho biết điều này dẫn đến việc thiếu khả năng tích lũy thương hiệu và sự hỗ trợ dịch vụ tại các thị trường mới. Chưa kể, khả năng chống rủi ro trong tình hình thị trường cũng bị đánh giá thấp.

Các khiếm khuyết này không chỉ là quan điểm cá nhân mà là thực trạng của doanh nghiệp trong giai đoạn đầu tiên. Giai đoạn thứ hai chứng kiến việc hình thành thương hiệu quốc tế với các công ty tiếp thị, kết hợp đại lý và phân phối nội địa. Giai đoạn ba là việc đưa khả năng sản xuất ra thị trường ngoài nước, với các nhà máy lắp ráp và trung tâm nghiên cứu. Cuối cùng, giai đoạn bốn là chuyển đến một hệ sinh thái hoàn chỉnh bao gồm dịch vụ tài chính và hỗ trợ bảo trì.

Chiến Lược Hậu Mãi Được Đề Cao

Trong phần cuối của phát biểu, ông nhấn mạnh rằng việc dịch vụ hậu mãi cần được xem như một yếu tố tương đương với chất lượng sản phẩm.

Ngoài ra, ông cũng nhấn mạnh rằng việc thay đổi trong chiến lược nên tập trung vào chất lượng toàn cầu hơn là chỉ đơn thuần mở rộng quy mô. Ông kêu gọi không nên chạy theo tốc độ mà phải xây dựng một năng lực cạnh tranh bền vững dựa trên bốn trụ cột quan trọng: thương hiệu, công nghệ, chất lượng sản phẩm và hệ thống dịch vụ sau bán.

Những Thay Đổi Trong Hướng Đi Thị Trường

Nhập khẩu không còn có thể được thực hiện theo cách cũ, ông chỉ ra rằng thực trạng hiện nay yêu cầu các công ty phải có những chiến lược phù hợp với đặc điểm của từng thị trường. Điều này được minh chứng qua số liệu, với Trung Quốc đứng đầu thế giới về sản xuất ô tô suốt 17 năm qua.

Các Thị Trường Đang Chờ Đợi

Ông cũng chỉ ra rằng quy mô thị trường ô tô toàn cầu vào khoảng 80 triệu xe, với một số khu vực như Mỹ, Canada và Nhật Bản vẫn còn chưa tiếp cận. Do đó, các thương hiệu Trung Quốc cần tìm kiếm cơ hội tại châu Âu, ASEAN và Nam Mỹ.

Đặc biệt, ông nêu rõ sự hợp tác với Proton tại Malaysia và các cơ sở sản xuất mới tại Indonesia, cùng với mục tiêu gia tăng doanh số quốc tế gấp ba lần vào năm 2030.

Bản thân doanh nghiệp này đã có kế hoạch bán 750.000 xe ra nước ngoài vào năm 2026, và trong bốn tháng đầu năm 2026, đã có hơn 286.000 xe được tiêu thụ, tăng 150% so với năm trước.

Kinh Nghiệm Từ Người Dùng Tại Việt Nam

Hai vấn đề lớn mà người dùng xe Trung Quốc gặp phải tại Việt Nam chính là kênh phân phối và dịch vụ hậu mãi chưa tốt. Ví dụ, anh Đinh Công Lượng đã phản ánh về tình trạng các điểm dịch vụ đóng cửa trong khi xe vẫn còn trong thời gian bảo hành.

Đồng thời, một chiếc SUV giá trị lớn gặp sự cố trong nước cũng phải chờ đến bốn tháng mới được sửa chữa, điều này cho thấy tình hình phụ tùng và dịch vụ còn nhiều bất cập.

Thông qua hai trường hợp này, có thể thấy doanh nghiệp trong giai đoạn đầu còn đang gặp nhiều thách thức về việc phát triển dịch vụ hậu mãi và kênh phân phối tại một thị trường như Việt Nam.