Khó Khăn Trong Dịch Vụ Hậu Mãi Xe Tại Trung Quốc: Những Bất Cập Cần Giải Quyết

Khó Khăn Của Một Chủ Xe

Trong một cuộc phỏng vấn gần đây, anh Đinh Công Lượng chia sẻ về trải nghiệm của mình khi sở hữu chiếc MG còn trong thời gian bảo hành. Trước Tết, anh đã nhận được yêu cầu chuyển xe về Hải Phòng vì cơ sở bảo trì ở Quảng Ninh sắp đóng cửa. Dù quãng đường không xa, khoảng 45 đến 50 km, nhưng khó khăn thực sự bắt đầu khi anh được thông báo rằng đại lý ở Hải Phòng cũng đã ngừng hoạt động, và để bảo dưỡng xe đúng cách, anh phải di chuyển lên Hà Nội.

Khi anh thắc mắc về việc sửa chữa tại các địa điểm khác, nhân viên đã khẳng định rằng bảo hành sẽ không còn hiệu lực nếu anh lựa chọn cơ sở bảo trì không chính hãng.

Các Điểm Dịch Vụ Đang Giảm Sút Nghiêm Trọng

Báo cáo từ AC Auto, một trang chuyên về thị trường hậu mãi ô tô tại Trung Quốc, cho thấy tình trạng này đang xảy ra tương tự trên toàn quốc. Nhiều chủ xe đang phải chạy quãng đường lên tới 40 km để tới các địa điểm dịch vụ, điều này không còn là chuyện hiếm.

Nguyên nhân chính là sự giảm sút trong mạng lưới dịch vụ. Từ năm 2024, hơn 4.100 điểm dịch vụ chính hãng đã đóng cửa, và trong năm 2025, hơn 9.000 vị trí dịch vụ đã ngừng hoạt động.

Chỉ trong nửa đầu năm 2025, 7 trong số 8 tập đoàn phân phối ô tô lớn tại Trung Quốc đã ghi nhận doanh thu giảm và lợi nhuận suy giảm nghiêm trọng.

Sự Chuyển Đổi Của Chủ Xe

Dù phải di chuyển xa, phần lớn chủ xe không chọn cách rời bỏ hệ thống dịch vụ chính hãng. Theo khảo sát, khoảng 70% chủ xe vẫn chấp nhận để hãng điều phối sang một địa điểm khác thuộc cùng thương hiệu, trong khi chỉ có 30% chọn dịch vụ sửa chữa độc lập.

Điều này cho thấy, cho dù khoảng cách có gia tăng, nhiều người vẫn muốn duy trì mối liên hệ với hệ thống chính hãng thay vì phải tìm kiếm các lựa chọn bên ngoài.

Vấn Đề Nguy Cơ Trong Cung Cấp Phụ Tùng

Một vấn đề nghiêm trọng ở đây là quy định hiện hành yêu cầu các nhà sản xuất phải cung cấp phụ tùng trong ít nhất 10 năm sau khi ngừng bán một mẫu xe. Điều này trở nên khó khăn khi một thương hiệu ngừng hoạt động hoặc rút khỏi thị trường, dẫn đến tình trạng thiếu hụt phụ tùng cần thiết cho việc bảo trì.

Ngoài ra, việc kiểm soát chặt chẽ lưu thông phụ tùng chính hãng cũng đẩy giá sửa chữa lên cao. Ví dụ, chi phí bộ pin cho xe điện thậm chí có thể chiếm tới 50% tổng giá trị của xe.

Hai vấn đề này kết hợp lại đã khiến nhiều chủ xe rơi vào tình cảnh khó khăn, như một câu nói nổi bật đã chỉ ra: có xe nhưng không có chỗ sửa, và có phụ tùng nhưng không đủ khả năng mua sắm.

Thách Thức Tương Lai Hàm Chứa Rủi Ro

Với số lượng xe năng lượng mới tại Trung Quốc ra khỏi bảo hành tăng nhanh trong những năm tới, dự kiến có đến 20 triệu xe sẽ không còn được bảo trì chính hãng. Tuy nhiên, chỉ có 2-3% xưởng sửa chữa đủ năng lực để xử lý các hệ thống điện ba, khiến tình hình trở nên đáng lo ngại.

Điều này đã thúc đẩy chính phủ can thiệp và điều chỉnh các quy định về sửa chữa hệ thống ba điện, bao gồm việc không khóa dữ liệu cho bên thứ ba và đảm bảo quyền lợi bảo hành không bị ảnh hưởng nếu sửa chữa bên ngoài.

Khác Biệt Trong Kinh Nghiệm Giữa Các Thị Trường

Mặc dù những khó khăn này là phổ biến, cơ hội cho các chủ xe ở Trung Quốc và các thị trường khác lại khác nhau. Các chủ xe tại Trung Quốc có thể lựa chọn giữa việc chuyển sang địa điểm khác trong cùng hệ thống hoặc ra ngoài hệ thống, trong khi ở thị trường nhập khẩu, sự lựa chọn này không phong phú và dễ tiếp cận. Điều này khiến cho những quãng đường 40 hay 50 km trở thành không chỉ là sự bất tiện mà còn có thể dẫn đến việc mất quyền bảo hành.