Sự Thật Về Giá Trị Giữ Lại Của Xe Điện: Từ Kinh Nghiệm Thị Trường Đến Rủi Ro Tương Lai

Khi nói đến xe điện, một khía cạnh quan trọng không thể bỏ qua là khả năng giữ giá của chúng. Theo dữ liệu từ Bộ Tài nguyên Thiên nhiên Canada, xe điện chuyển hóa từ 87% đến 91% năng lượng thành lực kéo, so với chỉ 16% đến 25% ở xe xăng. Điều này phản ánh rõ hơn về độ hiệu quả của xe điện, nhưng liệu nó có đảm bảo giá trị khi mua lại hay không?

Các khảo sát từ Consumer Reports cho thấy rằng chủ xe điện chi phí cho bảo trì và sửa chữa ít hơn khoảng một nửa so với chủ xe sử dụng động cơ đốt trong. Qua vòng đời, chủ xe điện có thể tiết kiệm được từ 158 triệu đến 263 triệu đồng. Tuy nhiên, những khoản tiết kiệm này chủ yếu thuộc về người mua xe cũ, cho thấy rằng nhu cầu đối với xe điện đã qua sử dụng có nền tảng kinh tế vững chắc.

Mặc dù vậy, nền tảng kinh tế đó không phải lúc nào cũng đảm bảo giá bán lại tốt cho mọi thương hiệu xe. Một ví dụ điển hình là dòng xe Fisker Ocean, khi vào tháng 5 năm 2024, công ty Cap HPI đã giảm giá trị xe cũ của dòng này tới 48% chỉ trong vòng 30 ngày, dẫn đến việc hãng này phải nộp đơn xin bảo hộ phá sản vào tháng 6 năm 2024. Hơn nữa, sau khi phá sản, giá bán trung bình cho khoảng 3.300 xe tồn kho chỉ còn 368 triệu đồng, giảm sâu so với mức giá 1,81 tỷ đồng ban đầu.

Giá trị xe giảm theo thời gian

Sự giảm sút giá trị xe này là một điều đáng chú ý. Một chiếc Ocean One đời 2023 chỉ sau 3 năm đã mất hơn 77% giá trị, với mức đấu giá chỉ đạt khoảng 415 triệu đồng. Sự thực tế cho thấy, trong khi xe xăng có độ bền và linh kiện dễ dàng tìm kiếm, xe điện lại gặp khó khăn lớn hơn trong việc duy trì giá trị. Việc thiếu linh kiện và sự hỗ trợ từ hãng khi hãng đã rời thị trường trở thành một yếu tố then chốt.

Thông thường, xe xăng có thể giữ giá hơn do linh kiện động cơ được tiêu chuẩn hóa, dễ dàng sửa chữa bởi nhiều xưởng khác nhau. Trái lại, xe điện phụ thuộc nhiều vào bộ pin cùng phần mềm thiết kế riêng cho mỗi thương hiệu. Khi một hãng xe phá sản, các chủ xe cũ lo ngại về khả năng sửa chữa và bảo trì, từ đó kéo theo sự sụt giảm giá trị xe.

Ngoài ra, tình trạng thị trường xe điện hiện tại cho thấy sự rủi ro lớn tại Trung Quốc, nơi hàng loạt thương hiệu xe điện đã bị ngừng hoạt động. Từ 2018 đến 2025, có hơn 400 hãng xe điện không còn hoạt động và gần 160.000 chủ xe không còn được bảo hành.

Thị trường Việt Nam đang thay đổi nhanh chóng

Việt Nam cũng không nằm ngoài bối cảnh này. Trong nửa đầu năm 2026, thị trường ô tô tại Việt Nam tiêu thụ 328.818 xe, một sự gia tăng 29% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, sự gia tăng này đi kèm với các thương hiệu mới tham gia thị trường cùng những đợt giảm giá liên tiếp.

Chẳng hạn, chiếc Wuling Mini EV được mở bán tại Việt Nam với giá niêm yết 197 triệu đồng, nhưng giá thực tế có thể xuống thấp hơn nhiều sau những đợt điều chỉnh giá. Rủi ro không chỉ nằm ở chiếc xe mà còn ở sức khỏe tài chính của các nhà phân phối.

Trong khi đó, mẫu xe điện của VinFast đã thể hiện sự khả quan hơn khi tiêu thụ được hơn 25.000 xe trong năm 2024. Sự thành công này không chỉ nhờ vào chất lượng sản phẩm mà còn nhờ vào hệ thống hạ tầng sạc và dịch vụ bảo trì đồng bộ. Điều này cho thấy rằng, khác biệt giữa các thương hiệu không nằm ở sự vận hành của xe mà chủ yếu là sự tin tưởng vào khả năng duy trì dịch vụ sau khi bán.

Ngoài ra, một yếu tố cần chú ý chính là cách thức các nhà sản xuất quản lý giá cả. Việc Tesla liên tục hạ giá xe mới cũng ảnh hưởng đến thị trường xe cũ, khiến người tiêu dùng phải đối mặt với sự sụt giảm giá trị chiếc xe của mình.

Cuối cùng, điều quan trọng nhất trong quyết định mua xe điện là khả năng bảo trì và dịch vụ hậu mãi trong tương lai. Nếu có sự tin tưởng rằng hãng xe sẽ duy trì được dịch vụ hỗ trợ, giá trị chiếc xe sẽ không bị mất mát nhiều.